东航客机坠毁事件，最新调查进展如何？
东航 MU5735 坠机事故事件已经过去很多天。许多人无时无刻都在等待关于 MU5735 坠机事故最新动态。飞机为什么失事？这是所有人的疑问，也是家属的心结。国家应急处置指挥部举行第二次新闻发布会，发布 “3・21” 东航飞行事故调查的最新进展，以及东航 MU5735 客机黑匣子搜寻的相关情况。发布会上通报，东方航空公司 MU5735 航班的一部黑匣子已于 23 日下午被发现。由于记录器外观破损比较严重，目前调查组正在确认是飞行数据记录器还是驾驶舱话音记录器。
失事飞机符合放行标准，失事时无危险天气。东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英表示，失事飞机是 2015 年 6 月 22 日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。民航事故调查中心主任毛延峰表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。
失事飞机起飞前 3 位飞行员健康状况良好。东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在 23 日的新闻发布会上表示，该航班 3 位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在 2018 年 1 月聘为 B737 机型机长，飞行总经历时间 6709 小时，之一副驾驶飞行总经历时间 31769 小时，第二副驾驶飞行总经历时间 556 小时。目前了解到，3 位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。
东航开展安全隐患排查。东航云南有限公司董事长孙世英表示，东航正全面开展安全隐患大排查，飞机的停飞并不代表波音 737-800 必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应，是一种对旅客负责任的行为，一切还是要以调查组的结论为准。东航将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作。目前，东航航空运力比较充足，航班并不会因为部分飞机的停飞而受到影响。
东航MU5735事故初步报告公布，为何黑匣子要送往美国读取？
因为这个黑匣子损坏严重，数据读取的难度非常大。而美国有更加先进的设备和更加丰富的经验，由美国负责读取是比较合理的。
自3月21日东航发生空难之后，很多人都在关心这起空难发生的具体原因，由于失事飞机损毁严重，很多人都在担心找不到黑匣子，好在经过搜救人员多日的努力，已经全部找到两个黑匣子。按道理来说，这起空难发生在我国，按道理来说解读黑匣子数据应该由我国完成。但是根据《 *** 》的报道，东航mu5735事故中的一部黑匣子已被送往美国华盛顿，将由美方协助调取数据。这个消息传到国内之后不少人提出了质疑，“为什么这么重要的一个黑匣子，要送到美国去读取数据呢？”
首先是因为这个黑匣子在找到的时候外表已经出现严重损坏，很有可能里面的芯片可能出现损坏，这就导致了读取黑匣子数据的难度和时间将会大大增加，稍不小心就有可能导致所有的数据损毁。这是所有人都不希望看到的后果，尤其是在这起空难中离世乘客的家属。
第二、目前国际最权威的空难事故调查机构共有3家，分别是美国国家交通安全委员会、德国联邦航空事故调查局和法国民航安全调查分析局。而美国国家运输安全委员会（NTSB）在读解黑匣子数据方面有更加先进的设备和更加丰富的经验。最重要的是美国国家交通安全委员会是波音飞机事故调查权威。
最后需要说明的是，东航MU5735属于波音737系列，这架飞机是由霍尼韦尔（Honeywell）公司生产的。这两家公司都是美国公司。美国有权利对这起空难进行调查，如果在黑匣子数据读取时发现是飞机自身质量引起的事故，这两家公司负有赔偿义务，出于对事故的负责和对本国公司的利益维护，由美国读取其中一个黑匣子数据也是无可厚非的。
东航MU5735的一个黑匣子已送至华盛顿，为什么破译要美国协助？
这次美国提出要参与东航空难事件的调查，主要是因为事故飞机波音737-800的制造生产方是美国！而美国波音737系列飞机似乎一直都并不是特别靠谱！
东航事故，已经不是波音737短短这几年发生的之一起空难了。2018年10月，印度尼西亚狮航的一架737-8在起飞阶段就发生了坠毁。
2019年3月，埃塞俄比亚航空公司的一架波音737-8在起飞后不久坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部遇难。当时的惨烈程度，不亚于我国这次东航空难。
而我们这次坠毁的客机MU5735，已经是属于波音系列飞机中，比较稳定的机型了。然而，还是没能逃脱悲惨的结局！
美国总是自诩技术完美高超，可单纯从他们生产的波音737系列飞机，其安全性真是令人不得不怀疑！至于到底是真的技术不过关，还是有其它用心，这个我们就不好说了。
而在这次东航空难事故发生后，美国主动提出要参与东航空难事件的调查。虽然作为波音737系列飞机的生产方，他们的提议无可厚非。但我们却还是不得不防美国其中的用意。
他们如此提议的出发点可能有两个：
1、尽可能推卸过失。虽然我们已经明确表示了，此次事故调查的目的不是为了追讨是谁的责任，而是为了防止事故再次发生。但美国作为这架事故飞机的生产方，加上这个系列的飞机多次出过事，他们自然是担心会承担绝大部分的过失，所以才如此积极主动安插人手参与进来调查。
2、在众人面前彰显权威。美国事事都要表现他们的厉害之处，这一次他们难免就有一种想告诉众人，只有他们参与进来了，我们这次空难的调查才能顺利做好。但真实情况恐怕只是例行常规程序，我们不需要其他人来自作聪明。
不过，总的来说，美国航空局加入协助波音客机失事的调查，对此次空难调查应该会有所帮助。虽然很多人可能不大希望他们插手进来，但凡事还是要以大局为重，毕竟目前最要紧的是找出东航空难的真相，给遇难者家属一个交代，也避免这类悲剧事件再次发生。
东航失事飞机的黑匣子为何要交给美国，难道我国没有能力破译吗？
根据网上消息，东航失事飞机首先找到的一个黑匣子应该是驾驶舱话音记录器（CVR），它被找到以后很快就被送到北京，由一家专业民航机构进行修复和破译。不过根据最新消息，驾驶舱话音记录器已经被送到美国进行破译，这又是什么情况呢？难道我国没有破译黑匣子的技术？
黑匣子虽然不太起眼，但是技术含量十足，放眼全世界，民航客机黑匣子的供应商也只有霍尼韦尔、L3、罗克韦尔柯林斯和通用四家，全都是美国企业。东航3.21空难失事飞机使用的黑匣子，就是霍尼韦尔生产的。
一般来说，找到的黑匣子会有三种情况，之一种是最幸运的，那就是黑匣子完全不受损；第二种情况是黑匣子外观破损，但是数据存储单元完好；第三种则是存储芯片受损，这种情况最糟糕。如果是之一种或者第二种情况，黑匣子的破译一般由事故所在国进行，但是如果是第三种情况，则建议寄回原厂进行修复处理，修复好以后再下载、破译内部数据。
难道我国没有能力破译吗？
首先说明一下，我国是具有破译黑匣子的技术能力的，2004年包头空难和2010年伊春飞机失事的黑匣子就是我国独立完成破译工作。
那么这一次我国为什么将梧州空难的黑匣子送到美国进行破译呢？从流程上看，应该是存储芯片受损了，毕竟这一次空难非常惨烈的，CVR被发现的时候外观就受损严重。
有网友担心，如果黑匣子记录证明失事原因是波音飞机本身质量问题导致，那么美国方面会不会在破译方面搞鬼，让我们无法得到真相？
首先，这个几率是很低的，因为美国破译黑匣子需要涉及波音、NTSB（美国国家运输安全委员会）、霍尼韦尔等公司和部门，要想掩盖真相并不是件容易的事情。黑匣子破译的流程是非常规范的，所有工作几乎都是在监督下进行。
东航失事飞机的黑匣子为何要交给美国？
当年美国交通和基础设施委员会发布的波音737MAX飞机连续发生事故的调查报告，就直接指出是美国联邦航空局和美国波音公司犯下一系列严重错误导致。换个角度考虑，由他国参与协助调查，结果也显得更加中立、可信。
由于失事飞机、黑匣子都是美国制造的，他们也拥有更加成熟的黑匣子的修复技术，对于提升效率、降低修复失误率还是很有帮助的。
破译了黑匣子是否就一定可以找出飞机故障的原因？
黑匣子破译了，调查人员可以了解事故发生时候的飞机航向、高度、速度、加速度、动力等参数变化，同时也可以结合驾驶舱对话、背景声音等，分析航空器系统的工作状态及环境变化，为找出事故原因提供科学依据。
但是仅有这些还不完全足以确定飞机事故的原因，还需要调查组反复推演飞机事故过程，直到推演结果和现场吻合为止。有时候还需要辅以实验证明，排除一切挑战点，这才可以确定故障的原因。而这一个过程，往往需要数个月甚至更久的时间，为了真相，请各位再给自己一些耐心。
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